Вход към обекта според Фън Шуй: 4 начина от различни покрития

Съдържание

макадам
Вход с твърда настилка
Влизане в канавка

Подреждането на входа не е трудно, ако обектът е на едно ниво с пътя и между тях няма отводнителна канавка. Но дори и в този случай подготовката на основата трябва да се извърши правилно. И изборът на пътна настилка зависи от очакваното натоварване и предпочитанията на собственика.

макадам

Най-простото устройство на временен вход с чакъл. И ако условията позволяват, се намира на същото място, където след това ще оборудват постоянен път за достъп. В случай, когато обектът е равен, те са ограничени само чрез засипване на натрошен камък в подготвеното "корито", без да се монтират граници.

Работата се извършва в следната последователност:

Маркиране с колчета и шнур.
Изкопайте окоп на дълбочина 20-30 см (в зависимост от естеството на почвата).
Изравняване и трамбоване на дъното на изкопа.
Натрошен камък се изсипва на слоеве: първо, големи и средни фракции (слой 15-25 см), след това фин (слой около 5 см). Едрата фракция приема и преразпределя натоварването, дребен чакъл е необходим за заклинване на голям и стабилност на цялото покритие. Всеки слой се изравнява и трамбова.

Забележка. Понякога във форумите можете да намерите препоръки за засипване на пясък и чакъл. В този случай последният заспива пясъкът, който се изравнява, напоява и набива, докато натрошеният камък загуби своята подвижност. За тези цели е по-добре да вземете не речен пясък, а кариерен пясък - той се „хлъзга“ по-малко. На същата основа се препоръчва да се използва не гранит, а варовик или вторичен натрошен камък (което също е по-евтино).

За летни вили натрошеното каменно покритие на входа може да се остави като постоянно, но в този случай е по-добре да се монтират бордюри, така че почвата да не се измива.

Вход с твърда настилка

На равна площ подготвителният етап за подреждане на павиран вход е малко по-сложен от предишния вариант:

ширината на коритото се прави на 0.5 m повече от ширината на капака;
след уплътняване на дъното се препоръчва да се постави геомембрана (за да се предотврати покълването на растенията и разрушаването на пътната торта)-
при избора на дълбочината на канавката се взема предвид дебелината на настилката (минус котата над нивото на земята).

Най-често използваните материали за твърдо покритие са:

асфалтова троха;
монолитен стоманобетон;
пътни табели;
павета.

Входът е покрит с асфалт

За асфалтовите трохи, по време на подготовката на пътното корито, дъното на канавката се профилира, образувайки лек наклон от оста към раменете.

След това оборудвайте основата за покритието:

Изсипете слой пясък с дебелина до 10 см. Подравнете по долния профил, поливайте и трайте.
Монтирайте бордюри върху възглавница, изработена от бетон клас M200. Фиксира се с циментово-пясъчен разтвор.
Заспивайте натрошен камък от големи и средни фракции. Дебелина на слоя 20-25 см. Забито, образувайки пътен профил.
Обработете горния слой със свързващо вещество (битум).
Заспивайте първия слой асфалтова троха. Изравнете, набийте до заклинване на натрошения камък на основата.
Поливайте повърхността на първия слой с горещ битум.
Заспивайте втория, изравняващ слой. Валяни с пързалка. Дебелината на изравняващия слой е най-малко 3 см.

Общата дебелина на асфалтовата настилка: не по-малко от 6 см за леки автомобили и не по-малко от 8 см, ако превозни средства по-тежки от 2 тона ще влизат в обекта (големи SUV, микробуси и камиони).

Вход от монолитен стоманобетон

За разлика от предишната версия, пътното корито е подредено без наклон от оста до раменете. След това работата върви по следната схема:

Пясъкът се изсипва, изравнява, полива и трамбова.
Заспивайте слой натрошен камък от средната фракция. Дебелина на слоя 10-15 см. Подравнете.
Заспивайте слой от натрошен камък от фина фракция. Дебелината на слоя е до 5 см, но когато голяма фракция е заклинена, по-голямата част от материала ще отиде за запълване на празнините. Изравняване и трамбоване.
Слагат кофража.
Подсилване.
Бетонът се излива, уплътнява и се оставя да придобие якост на оголване (приблизително 2-3 дни при нормални условия).
Отстранете кофража.
Инсталирайте бордюри.
Покрийте бетонната повърхност. Периодично се полива до набор от маркова сила (при нормални условия общата продължителност е 4 седмици).

Как да изберем схема на армировка и дебелина на бетона

Основната трудност при подреждането на монолитна стоманобетонна настилка се крие в избора на армировъчна схема, дебелина на плочата и степен на бетон. Ако всичко е направено правилно, имате нужда от изчисление, като се вземат предвид натоварванията. Но обикновено те го правят по-лесно, като изберат един от двата метода:

„правят го като на съсед“;
повторете готови решения, в които всичко това се изчислява и взема предвид.

Вижте също: Какво да направите баня за даване - експертни съвети!

Първият начин не винаги работи. Обичайната практика е, че слой бетон от 10 см се армира с единична мрежа 200x200 мм, като се използва прът с диаметър 8-10 см. Като платформа или път за достъп за кола това е напълно достатъчно, но тежките превозни средства могат да прокарат бетон при шофиране.

По-надежден вариант е да "копирате" дизайна на пътната плоча, който е описан подробно в регулаторните документи.

И предвид по-леките условия на работа, този дизайн може да бъде опростен (или облекчен).

Най-лесният вариант за копиране е пътна табела 1П18-15-10. Тя има следните характеристики:

предназначени за товари до 10 тона;
изработен от бетон B30 (M400);
дебелина 160 мм;
използват се две заварени мрежи от клас AIII армировка с диаметър 10 mm (надлъжни пръти) и 8 mm (напречни пръти);
размер на клетката на мрежата 310x240 mm;
решетките в рамката са свързани с фитинги от клас AI с диаметър 10 мм.
централно разстояние между решетките - 55 мм;
разстояние от бетонната повърхност до армировката — 50 мм.

Първото нещо, което може да се опрости, е да се замени бетоновият клас с по-лек. Достатъчно е да влезете в обекта, ако бетонът е клас B22.5 или клас M300 (за справка: същият бетон се използва в плочи за второстепенни пътища).

Второто опростяване е замяната на надлъжните мрежести пръти с арматура от същия клас, но с диаметър 8 мм. Намаляването на класа на якост на бетона и частичното олекотяване на армировъчната рамка ще доведе до намаляване на проектното натоварване, но не повече от два пъти. И ако вземем предвид, че решетките в този случай са свързани, а не заварени, тогава такава плоча ще издържи на автомобил с общо тегло най-малко 5 тона.

Възможно ли е да се намали дебелината на бетона и да се извърши армировка с една мрежа? По принцип е възможно, ако клетката се намали до размер 200x200 mm, а диаметърът на прът се увеличи до 12 mm (и е по-добре да се използва предварително напрегната армировка).

Но като се вземе предвид разстоянието от армировката до бетонната повърхност (5 см) и диаметрите на две мрежести пръти (2.5 см), дебелината на плочата ще бъде 12.5 см. Тоест печалбата е незначителна. И трябва да се разбере, че съпротивлението на огъване на една мрежа е по-малко от това на рамка от две мрежи, дори ако специфичното тегло на армировката е равно на общата маса на стоманобетон.

разширителни фуги

Монолитните платформи, пътища и пътеки трябва да имат разширителни фуги.

Пътните плочи нямат такива шевове (не тези размери), но в пътното платно се получават естествено.

Обикновено за монолитни покрития разширителните фуги се комбинират с технологични, като разстоянията между тях се приемат равни на размера на улавяне на едно запълване. Следователно, на етапа на монтаж на кофража и инсталиране на армировъчната рамка, летвите се полагат в ставите. Те трябва да:

да бъде на нивото на пътната настилка, като се вземе предвид образуването на наклон за воден поток (същите летви се използват като маяци);
да бъде широка 15-20 мм;
имат височина най-малко 4 см (¼ от дебелината на бетона 16 см);
да са на разстояние не повече от 4 m един от друг (25 пъти дебелината на бетона).

Повърхността на плочата трябва да бъде покрита не по-късно от четири часа след изливането (за да се предотврати дехидратация на бетона).

След две седмици плочата се отваря, летвите се отстраняват от бетона и вместо тях се излива битумна мастика, съдържаща около 20% от обема минерални пълнители (пясък и натрошен камък).

Повърхностно втвърдяване

В суров вид бетонни "прахове" (неустойчиви на абразия). Най-лесният начин е гладенето (втриване в повърхността на цимента). Сухо гладене се извършва веднага след изливане на бетон, мокро - след две седмици.

Друг начин за укрепване на повърхността - топинг (втриване в смес с добавки, които повишават устойчивостта на абразия). Като цяло се използват три вида добавки - кварц, корунд и метализиран. Най-често срещаният е заливката с кварцов пясък. Силата му е достатъчна, за да издържи средни натоварвания, а цената на суровините е най-ниската.

Вижте също: Как да построите навес за дърва в страната със собствените си ръце

Технологията за втвърдяване на повърхността е както следва:

Когато на повърхността се образува бетонно мляко, изсипете първата порция от сместа за топинг (приблизително 2/3);
Разпределете сместа равномерно по цялата повърхност;
Когато сместа абсорбира влагата, започва изглаждане, по време на което повърхността се навлажнява няколко пъти с вода;
Когато се получи еднородна и равна повърхност, нанесете останалата 1/3 от сухата смес за топинг.
Повърхността отново се изравнява и заглажда, а когато придобие първоначалната си твърдост, започва фугиране.

Вход от павета

Има различни схеми за полагане на павета за влизане на превозни средства, но във всеки случай пътните павета трябва да имат височина 70-80 мм. Най-надеждната схема включва подготовка на бетон като един от основните слоеве.

Технологията на полагане на павета изглежда така:

Подгответе пътно корито от уплътнена почва. Оформете склонове.
Изсипва се слой среднозърнест пясък с дебелина от 20 до 40 см (в зависимост от естеството на почвата и очакваните натоварвания).
Изсипва се слой постен бетон B7.5 (M100). Дебелина на слоя - 15-20 см.
Инсталирайте бордюри.
Поставете замазка от циментово-пясъчна смес с дебелина най-малко 5 см.
Върху замазката се полагат павета, като се спазват пролуките между отделните елементи, предвидени от производителя.
Запълнете фугите със суха смес от пясък и цимент. Съотношение на смесване: 6:1 за цимент M500 или 5:1 за цимент M400.

Влизане от пътни плочи

Първоначално те се определят с вида на табелите и техния брой, необходими за влизане на устройството в обекта. Могат да се използват и плочи, чиято здравина като правило е достатъчна, за да издържи натоварванията от автомобили, влизащи в обекта.

След това се разработва проект и в съответствие с него се извършва маркирането и подготовката на пътното корито.

Процесът на полагане на плоча протича по следния начин:

Натрошен камък от средни и фини фракции се изсипва със слой от 10-15 cm. Изравняване и трамбоване.
Изсипете кариерен пясък. Изравняване, трамбоване, проверка на равномерността на повърхността. Ако е необходимо, се изсипва пясък и се набива, докато пролуките под триметровата релса във всяка точка са по-малки от 1 см.
С помощта на кран плочите се полагат един до друг или с малък просвет. В последния случай празнините са покрити с пясък или смес от пясък и цимент.

Влизане в канавка

Невъзможно е да се запълни дренажната канавка по протежение на площадката и за да се оборудва входът през нея, на дъното на канавката се полага тръба с такъв диаметър, така че да осигурява безпрепятствено оттичане на валежи. Има няколко начина да направите това. Най-простата версия има следната последователност:

Почистете и задълбочете дъното. Заспивайте с малък слой натрошен камък от средната фракция.
Укрепете канавката на входната точка с геотекстил.
Полага се триизмерна георешетка, покрита с натрошен камък, така че да се издига малко над общото ниво на дъното.
Полагане на тръбата. В „олекотената“ версия за преминаване на пътнически превозни средства можете да изберете двуслойна гофрирана тръба с гнездо за външна канализация PE SN6 D315. За преминаване на по-тежки превозни средства е подходяща стоманобетонна тръба без налягане, например T 40.50 или TB 40.50. Гнездото е ориентирано към входа за вода, а по-късно в него се монтира решетка за улавяне на големи отпадъци.
Заспивайте слой от натрошен камък от средната фракция наравно с дъното на коритото върху плоска част на входа.
За фиксиране на слоя натрошен камък върху прохода през тръбата и по склоновете на насипа се полага друга обемна георешетка.
Заспивайте и набивайте чакъл като пътна настилка през целия вход.

Посочените видове тръби са с дължина 6 m и 5 m. Ширината на пътя IV категория е 3 м и като се вземе предвид наклонът на насипа или ширината на бетонната ограда, тръбите с по-къса дължина няма да работят.

По-сложен вариант, когато по границите на прохода през канавката се монтират огради с проходен проход на тръбата. Такива огради са направени от монолитен стоманобетон или камък и трябва да се издигат върху повърхността на твърда настилка до височина най-малко на височината на бордюра (10 см).